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 来源:普洱广播网 时间:2020-10-22 06:13:02 点击:37623

 

上篇我们对赛科龙RE3做了「详细的解析」,基本上以静态为主,这篇聊聊它的动态感受。

一、亲和的人机工程学

对于一辆复古车来说,外观和调性固然很重要,但如果因为人机工程、动力和操控方面等原因导致车辆不好驾驭的话,那它就成了一个“花瓶”。作为一台复古车的前提是,一辆需要用于日常骑行的摩托车(用来收藏的和土豪除外),所以,首先要考虑的是人机工程学。

RE3的座高仅为770mm,实测身高一米七者(体重60kg)双脚可轻松着地,对于大多数用户来说是没有压力的,超低的座高还能大大降低女性用户和入门新手的驾驶难度。

RE3的驾驶姿势非常舒适,上半身自然直立,手臂放松,没有压迫感,双腿与车身的贴合度很好,座椅舒适度ok,配上这优雅的外观,日常骑行会有一种悠闲自如的感觉。单人驾驶时,后座还有相对充足的空间用于载人,这比驼峰式座椅要实用很多。平易近人的人机工程学,是RE3的吸引力之一。

二、平顺的动力表现

这台实际380cc的双缸水冷发动机,目前已经被用在赛科龙自家和其他品牌多款车型上,匹配德尔福电喷系统,最大功率27kw/9000rpm,最大扭矩35N.m/6500rpm,采用180度曲轴,轻量化活塞,轴瓦轴承、离心式缸套、滚针轴承气门摇臂等8大主流技术。

其中180度曲轴设计可在发动机运行中,将作用力相互抵消,加上内置平衡轴的设计,能进一步缓解震动现象,大直径的变速鼓和双拨叉技术的加入,提升了档位平顺性。

发动机较好地发挥出了双缸发动机平顺、低震的特性,起步转速2千转左右即可,油离配合不需要太精准,起步相对比较轻松,方便新手或初次驾驶时快速上手。在起步加速阶段,如果你习惯了单缸机器的暴力直接,可能会觉得RE3的提速有些温柔,但如果你把转速快速拉到6千转以后,那动力输出就很明显了,较单缸机来说,双缸发动机后劲足和更好的震动控制是最大的优势。


日常骑行,转速在5千转左右,这个区间能较好的兼顾动力输出和震动控制,最大扭矩35N.m在6500rpm的时候就可全部输出,6秒多的零百加速成绩, 有底气应付大多数日常情况。总的来说,RE3平顺易控的动力特性相对容易控制,对震动的抑制也相对不错,很符合其优雅的英伦复古车的定位,新手或女性用户上手难度不大,老手也有一定的发挥空间。

三、灵活的操控性能

赛科龙为RE3全新匹配的摇篮式车架发动机车架间有三处固定点,底部还有一根加强横梁,相当于发动机被死死地锁在一个牢靠的篮子里面,当快速过弯,或通过坑洼路面时,车身的抗扭性和缓冲效果达到一个相对不错的水平,对其操控性能的提升有较大的功劳。


RE3的轴距为1380mm,与自家的运动街车RZ3(1345mm)相差极小,因为车身更加简洁,和真空钢丝轮毂的原因,其整备质量也做得比RZ3略轻,所以,它的灵活性是不输RZ3的,一般的城市通勤和山路玩耍得心应手。


上图这样的角度基本上算是RE3的(左弯)极限了,此时轮胎也快“吃满”,继续往下或会有摔车的风险,因为RE3的侧支架支点会先行磨地,不注意的话会心里会“咯噔”一下,如下图。

其实本身RE3的设定就不是用来大角度压弯的,为了安全考虑,不管什么车,在开放性路面压弯还是留一手(上图是在未启用的断头路)。


手把宽度相对个人身材来说,角度也正好,长短合适,转向轻盈,舒适性好。试驾时,另外一个车手(两人身材有差异)却感觉手把角度有点低,所以手把的角度和宽度因人而异,建议最好亲自体验下。


前310mm浮动盘加双活塞卡钳,标配博世ABS防抱死系统,是目前同级车型中的高规格配置,刹车手感偏柔和,制动效果可轻松满足日常驾驶需求。后刹卡钳设计在刹车盘下方,这与大多数车型是相反的。这样设计的好处是,可降低重心心,刹车时有些许后轮向下接地的力量,不足之处是粉尘不易排出,离地近有意外损伤的风险。


由于车身简洁紧凑,重心集中在发动机部分,车体与腿部的贴合度较好,人车合一的效果较为理想,避震出厂状态的调教偏向公路设定,后避震可根据路况需求做一定范围的调整,这也是提升操控的加分项。灵活的操控性能,是RE3穿街走巷,山路玩耍的底气所在,复古车也可以一定的兼顾运动性。

小结:显然,RE3是为国内大多数用户准备的中量级双缸复古车,座高和驾驶姿势平易近人,动力平顺易控,操控灵活轻巧,大多数用户想要的高颜值、低座高、双缸动力、操控性、高配置等方面都考虑到了,目前来看,同级无它。(注:因为RE3比较抢手,测试车在我们手里只有不到一天时间,以上内容或有疏漏或不详之处,敬请谅解!)





 


 

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