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 来源:普洱广播网 时间:2020-10-22 05:49:57 点击:83046

 

但凡试驾过挎子的车友应该都会有这样的感触;骑出去的感觉确实拉风帅气,但转弯时方向把很沉,跑起来晃晃晃悠悠(这对个人驾驶挎子的技术有一定要求),稍微骑久点就会手臂酸痛,正所谓“你只看到我风光的表面,却不知道我心酸的内心”,说的大概就是这么个感觉吧。


目前在售的国产挎子中都是没有边轮驱动的,又因为质量相比两轮普遍重很多,及重心变化等原因,导致它的操控性远不如两轮车那边轻巧和便利,所以很多用户刚开始接触挎子的时候,其实并没有那么想象中那般美好(坐在边斗里优哉优哉吹风的不要说话了)。


军挎的设计之初主要是为了战争考虑,稳定可靠,皮实耐操为第一原则,加上国家采购(不敢偷工减料)和几乎没有现代科技的原因,所以能够想象当时的军挎是比较难以驾驭的。


鑫源自由风定位一款适合长途摩旅,有一定驾驶乐趣的军旅风格的挎子,既要尽可能地还原军挎的造型,又要考虑到强调操控性,想来是一件不简单的事情,但在试驾过自由风以后,我们的顾虑被它打消了。


车子开动后,给我的第一感觉是车把异常轻巧,即使是在低速的时候转向也很轻松,初次接触就好感倍增,而提供灵活轻巧转向效果的功劳,绝大部分在这独特的摇架式前减震上。

首先,减震支架和手把角度的设定更靠近驾驶者,手臂和上身不用往前靠,去够车把,手臂的姿势很放松,左右活动的空间充裕,这时相对较小的油箱优势发挥出来了,双腿内侧能较好地贴合车身,这点也为操控加分。


前减震支架是有一定角度的,减震上部分固定在支架上,下部分通过一根横梁连接中轴,横梁的另外一侧连接支架,看图一眼就懂。这样的效果是,当你在转向时,手把的力传到支架上,对前轮施加一个向上抬起的力(相当于杠杆效果),使得前轮转向变得轻巧些。


这样的设计还有一个好处是,当你紧急刹车时,前减震压缩,后面的支架又起到一个支撑效果,以提升稳定性,且前减震于后减震一样,也可多段调节。总之这样的结构优势是,既能提升操控性,又能兼顾强度,稳定可靠,还很实用。


不多说,直接看效果吧,一只手轻松操控,后面还带有一个200斤左右的摄像大哥。


自由风出厂的减震调教效果达到了一个比较合适的状态,上图是我们在鑫源工厂内部的试车场内,拍摄高速过坑洼路面的效果。当速度过快后,边轮还是会弹跳,好在一体式车架底盘车身刚性足,抗扭性强,颠簸时没有松散的感觉。


GIF:高速过坑洼路面的效果,测试为空载状态,如果载重跑会稳定很多。



 


 

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